9.1城市轨道交通的基本形式轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。8.1.3市郊铁路8.1.4地下铁道3城市轨道交通运营方案（1）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。（4）施工列车应按闭塞方式运行。（2）接触式IC卡型自动售检票系统。（8）换乘站能力使用计划。部分列车跨多站停车方案示意图（10）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况。这时，基本闭塞方法为自动闭塞法，通常还采用列车自动保护（ATP）和列车自动运行（ATO）子系统，三个子系统构成列车自动控制系统（ATC），ATC系统具有列车运行自动化和行车指挥自动化功能。考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算（1）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前提条件或必要条件。区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车通过；列车在始发站发车早点不应超过1min。（1）行车调度员应认真核对当夜施工计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。人工售票、检票系统是单一的采用纸质车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售票、检票系统。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。列车交路方案规定了列车的运行区段和折返车站；8.2.1城市轨道交通运营管理模式分类4.官办民营模式线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。新加坡的地铁运营管理属于这种模式。它的主要特点有：（1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用（2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。（3）运营公司完全民营，第一大股东为私人公司。（4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。5.多种经济成分构成的模式线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。6.私办私营模式线路由私人集团兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。曼谷轻轨就是这种。8.2.2各种运营管理模式的适用性当客流密度在万人/km·日时城市轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营、公私合营、官办半民营的模式。当客流密度达到万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营的模式。8.2.3城市轨道交通运营方案8.3列车开行计划8.3.1全日行车计划2.计算分时发车间隔3.最终确定全日行车计划一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔在非高峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min，在其他非高峰运营时间不宜大于10min。8.3.2列车开行方案1.列车编组方案（1）大编组方案指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。（2）小编组方案指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。（3）大小编组方案指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是在全日运营时间内采用大小编组。在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性因素。2.列车交路方案列车交路可分为长交路、短交路及混合交路3种类型。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。短交路是指列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并存的情形，也叫长短交路。（1）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前提条件或必要条件。（2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性（3）客运组织是列车交路确定的必要条件。列车交路类型3.列车停站方案通常城市轨道交通的列车运行采用站站停车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列车运行方案。可采取的非站站停车方案主要有以下三种：（1）区段停车。区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。（2）跨站停车跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；B类列车在乙、丙类车站停车，在甲类车站通过。（3）部分列车跨多站停车部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站停车）。快速列车只在