公路与城市道路工程施工测量工艺标准1使用范围本标准适用于公路与城市道路工程施工测量，其他等级道路工程施工测量可参照执行。2施工准备2.1仪器设备2.L1精度不低于士6”、、±(5mm+5ppm-D)全站仪或测距仪。精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。2.2辅助工具和材料与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。常用工具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、①3钢丝绳、1t倒链、①20以上钢钎、皮尺、测绳花杆、遮阳(雨)伞；木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。2.3作业条件建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。所有人员已经培训并持证上岗。2.4技术准备熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘及各项审核手续的报验。准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。3操作工艺3.1工艺流程3.2操作方法测量桩位交接测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。接桩时应查看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺栓桩，做好标记，便于寻找复测。接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。桩位复测接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果采用附和水准法。桩位的坐标复测宜采用附和导线测法进行，高程复测宜采用附和水准测法。复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。布设施工控制网1在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。监于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的附和导线；高程控制宜采用附和水准线路或三角高程测量。外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减少大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。水准点地磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采取相应的技术措施。内业计算必须使用监理工程师认可表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。控制桩必须采取栓桩等有效保护措施。3.2.现况调查及原地貌测量在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若怔地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。应放出设计图纸中过路箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建设单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。在现况调查结束后。应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽5作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。路基施工测量填方段路每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工。路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附近的高级水准点联测。直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为20m；当地势平坦且曲线半径大于8m时，其中桩间距可为40m。当公路曲线半径为30〜60m、缓和曲线长度为30〜50m时，其中桩间距不应大于10m。当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，中桩间距不应大于5m。根据工程需要，可测设线路起终点桩、百米桩、平曲线控制桩和断