HYPERLINK"http://www.cnsdhfjx.com/"钻井机HYPERLINK"http://www.cnsdhfjx.com/"http://www.cnsdhfjx.com/jq编辑兼并重组再现端倪加速我国汽车产业聚变传闻已久的汽车业兼并重组终于再现端倪。日前，由工信部、国家发改委、商务部、财政部等多部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确规定汽车、钢铁等九大行业兼并重组的目标和任务。从内容来看，《意见》对汽车行业整合意见更加清晰，明确了目标是到2015年前10家整车企业产业集中度达到90%。形成3—5家具有核心竞争力的大型汽车集团。业界人士分析，这将提升优势企业的发展空间，引导资源向领军企业转移。最高“集中度”根据该《指导意见》，三部委要求推动整车企业横向兼并重组。其中，2015年10家整车企业产业将达90%的集中度，堪称史上最高。业内人士认为这将提升优势企业的发展空间，引导资源向领军企业转移。毫无疑问，综合实力决定了谁有望进入新的“3-5”格局。在现行格局下，业内人士普遍认为国有“四大”依旧是重组新政的最大受益者。中汽协统计显示，由于2012年销量排名前十强企业的销售量已经占汽车销售总量的87.3%，行业集中度已有了很大提升，因此，在兼并重组思路的推动下，汽车业强者恒强的态势将进一步巩固。随着行业整合进程将会加快，包括此前东风收购福汽等的各大集团重组也将提上日程。联动“上下游”值得关注的是，该指导意见不仅从整车层面提出兼并重组要求，并就相关产业链上下游及海外战略等层面提出了更为明确的指导。比如，在零部件方面要求推动零部件企业兼并重组，支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系。此外，该意见支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸。完善汽车行业服务体系，以品牌营销为主体，大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务，实现服务业与制造业融合发展。在海外战略方面支持参与全球资源整合与经营。鼓励汽车企业“走出去”，把握时机开展跨国并购，在全球范围内优化资源配置，发展并完善全球生产和服务网络，提升国际化经营能力，增强国际竞争力。发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。对此，部分车企已经开始有所行动。长安内部人士透露，正在研究收购上下游包括零部件、汽车服务企业的整合机会。执行难度大必须正视的一点是，自从2009年汽车产业振兴规划出台到现在，行业有过多起兼并重组，有成功案例也不乏失败案例。其中最重要的依旧是两点“老大难”：地方利益如何分配，政府之手如何协调。实际上，在汽车业兼并重组过程中，企业双方的利益分配难题，加上地方政府等非市场因素，这些问题解决不了，兼并重组之后的融合将更加艰难。因此，只有让市场来配置资源，兼并重组才能让企业实现真正意义上的竞争力提升。而政府在其中担当的角色运用不当，很多程度上也对企业间的自愿重组造成了困扰。在此次指导意见出台后，业内人士直言政府调控之手总试图替代市场选择，担心人为兼并重组将成为未来5年的关键词。对此，工信部相关负责人表示，此次推动重点行业企业兼并重组将以产业政策为引导，推动车企间的重组与战略合作，政府将作为一个名副其实协调者参与其中。国内高档车市场火爆新势力改写豪车格局中国高档车市场的火爆，让越来越多的品牌加入分羹的行列。无论是日系三大高档车品牌，还是如DS这样的后进入者，或者是凯迪拉克这样的老牌高档车，都在不断加码中国市场，希望能够在德系传统三强口中夺食。复制A4L的成功凯迪拉克XTS最受关注的，不是动用了像布拉德皮特这样的超级明星做代言，而是最回归本质的——产品力够硬。尽管这款车刚刚上市，但各类评价都不约而同地提到了，这一次凯迪拉克确实打足了技术牌。这一初期口碑，对于凯迪拉克无疑是一个好的开端。过去多年来，凯迪拉克一直被老迈的车型拖着后腿。想要获得期望的成功，一个高档品牌必须能够拿出像奥迪A4L一样强大和成功的产品。这种产品力的强弱，不仅仅表示是否拿着最高端最先进的技术来中国，而是是否拿来了最适合中国国情、最容易让中国消费者买账的技术。在这一方面，显然奥迪和宝马都是成功的典范。多样化的动力总成，让主力车型可以不断做到更低的价格区间。作为后来者，目前的DS品牌在这方面显然处于比较弱势的地位。虽然已经有3款车型上市，但相对单薄的技术力，让奢华的内饰难免有些缺乏依附。尽管这或许不是DS的最大卖点，但对于志在高档车二次细分市场的DS，必须要认清的一个事实是，难缠的中国消费者，不管是年长的或是年轻一代，需要的不仅仅是与众不同，他们同样也要性价比和能够炫耀的动力性能。另一方面，车型的设计也需要慎重