交通地理信息系统复习1.地理信息系统:由计算机硬件、软件和不同方法组成的系统，该系统设计用来支持空间数据采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问题。2.GIS中提供的专题地图类型主要有单值专题地图、范围值专题地图、等级符号专题地图、点密度专题地图和统计专题地图。3.ArcGIS中，构成几何网络的基本组成元素有结点、边和转弯。4.GIS中用于交通网络建模的数据模型有结点—弧段数据模型、线性参照数据模型和动态分段数据模型。5.交通网络系统优化问题一般使用最小费用流模型进行求解，当费用被定义为旅行时间时，该模型转化为最快流模型。6.Dijkstra算法能够一次解决单结点,所有结点间的最短路径问题，Floyd-Warshall算法可一次解决所有结点,所有结点间的最短路径问题。7.ArcGIS提供了四种类型的网络属性:费用、限制、等级和描述。8.根据网络是否有出行方向限制，网络可分为有向网络和无向网络。9.ArcGIS提供了的交通网络分析功能有最佳路径分析、服务区分析、最近设施分析和OD费用矩阵分析等。10.交通分配:道路网络中，两个结点之间往往有多条路径相连接，如何将两个结点间的交通流量合理地分配到连接它们路径上，即是交通分配。11.全有全无分配方法:两个结点间的交通流量全部分配到选择的连接两结点的一条路径上。12.可视化(Visualization):利用计算机图形图象技术，将复杂的科学现象、自然景观及一些抽象的概念图形化的过程。13.OD矩阵:记录交通小区的交通产生量和吸引量，以及交通量的分布。14.最基本的设施选址问题:(1)中值问题，即如何配置多个设施，使需求点距设施的总费用最小;(2)覆盖问题，即需要多少个设施，以及如何进行配置，使所有需求得到满足且设施配置费用最小;(3)动态选址问题，即新增加的设施如何配置。15.缓冲区分析:(1)缓冲区是指空间实体的一种影响范围或服务范围。(2)缓冲区分析的基本思想就是给定一个空间实体或集合，确定它们的邻域，邻域的大小由邻域半径R来确定。(3)对于给定的空间实体O和缓冲区半径R，实体的缓冲区定义为:iBi,{p:d(p,Oi),R}16.Wardrop第一原理和第二原理:(1)如果所有出行者都能够准确知道各条路径的旅行时间，并按照旅行时间最短原则选择路径，则最终两结点间所有被利用的路径的旅行时间将相等，且都小于未被利用的路径的旅行时间。此时，网络达到平衡状态。这称为Wardrop第一原理，又称用户优化(UserOptimal)。(2)系统平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照网络的总旅行时间最小的方式进行分配。这称为Wardrop第二原理，又称系统优化(SystemOptimal)。(3)Wardrop第一原理适用于出行者，目的是使个体出行者的出行费用最小化。Wardrop第二原理面向交通规划者和交通管理者，目的是为整个交通系统规划方案的制定或交通调度提供依据。(4)通常情况下，用户优化和系统优化所得到的交通流量分配是不同的。17.使用ArcGIS对城市道路网络建模的主要过程:(1)采集道路路段要素层和道路结点要素层。(2)为道路路段和道路结点输入属性数据，路段属性通常有:名称、旅行时间、车道数、单行线等，结点属性通常有旅行时间等。(3)创建网络数据集，并对路段和结点间的连通性、转弯、网络属性和方向指示进行配置。(4)创建转弯要素层，在有转弯限制的结点处明确定义转弯类型，并将转弯要素层增加到网络数据集中。18.图1给出了道路A101的交通事故记录，图2给出了该道路的路面类型记录，M值为该道路建立的线性度量系统。现要利用动态分段技术分别生成事故和路面类型的地理要素，请给出各自的事件表。事故2事故1事故3终点事故4起点M=60A101M=30M=158M=85M=0M=121图1交通事故记录水泥路面沥青路面终点沙石路面起点M=56A101M=158M=0M=109图2道路路面类型记录(1)交通事故记录使用点事件表描述，内容为:Point_IDRoute_IDMeasureAccident1A10130事故12A10160事故23A10185事故34A101121事故4(2)道路路面类型记录使用线事件表描述，内容为:Line_IDRoute_IDFrom_MeasureTo_MeasureMaterial1A101056水泥路面2A10158109沥青路面3