专业探索国际交流/WORLDWIDEEXCHANGE日本空中交通管制情况概述与思考OverviewofandthoughtsonATCsituationsinJapan西南空管局于斌刘国毅日本是世界航空强国，空中交管制中心、17个进近管制室、32日本海外运输协作协会通管制理念发达、手段多样，空管个机场塔台。日本主要管制方式为（JTCA）。主要职能是促进日本与发保障能力强，有许多值得我们学习雷达管制，16部航路监视雷达和4展中国家交通运输行业间的交流与和借鉴的地方。本文初步探讨日本部洋区监视雷达使日本全境及周边合作。该协会涉及范围较广，包括现行空中交通管制体系和相关空管海域实现了多重雷达覆盖。了航空、铁路、水运、气象、旅游技术，提出了提高我国空管保障能日本管制员全部是国家公务等领域。力的相关建议。员，总数大约有1800余人。日本日本空中交通管制协会一、概述的管制员之路由以下步骤组成：通(ATCAJ)。主要职能是研究国内外截至2008年，日本共有97个过全国公务员考试-接受日本民航空管技术以及空域规划，普及空中民用机场，注册民用航空器2665保安大学的培训-考取执照-管制交通管制的相关知识，推动国内外架次，飞行员总数46346人。单位见习-接受专门的雷达管制培空管技术交流与合作。每年国际旅客吞吐量5153万训-管制单位再见习-放单工作。日本在职管制员成立了类似于人次，国内旅客吞吐量9449万人在日本，管制员见习期因工作工会的组织（JCAB）。ATCAJ与次。中日间每年的旅客数量逐年岗位而异。一般，区管中心见习期JCAB组成了日本的航空管制员协增长。24-40个月；大型机场24-30个会JFATC,并以JFATC的身份加入日本民航组织是典型的三级组月；中型机场12个月；小型机场了国际航空管制员协会联盟织机构，第一级是国土资源交通旅6-12个月。(IFATCA)。游省，下辖民航局和飞行事故调查日本管制员流动性很高。根据（二）日本航空保安大学委员会，这类似于我国的交通部；工作需要，日本民航局允许管制员日本航空保安大学是专门培养东京、大阪地区民航局、空管中在全国范围内流动，从事不同岗位日本民航专业人员的专科学校。根心、运行管理中心和民航院校也直的管制工作。成熟管制员一般具有据生源情况，该校分为两年学制和接隶属于该省，这是与我国组织机在两个或两个以上城市从事管制工半年学制。通过公务员考试后，高构不同的地方。第二级是民航局，作的经历。如果执照管制员要调动中毕业生到校接受两年制教育；大下辖总务部、机场部、工程技术到其他城市从事管制工作，必须再学毕业生接受半年制教育。在校学部、空管服务部。第三级就是空管次经历从见习到放单的新的循环。生约150人，分别就读于管制员、服务部等部门，下辖计划处、空管在日本，从事管制工作必须通管制技术员、管制情报员专业。日处、安监处和工程处。过ICAO的英语4级考试。本航空保安大学主要负责管制员的日本全国有1个飞行情报区，二、专题基础培训。学员毕业时，学校颁发1个空中交通管理中心、4个区域（一）两个协会程序管制执照。进入管制部门工作48《空中交通管理》2009年第6期国际交流/WORLDWIDEEXCHANGE见习一段时间后，再参加雷达管制经过多年发展，区域导航在洋区、福冈ACC共划10个扇区，夜培训，考试合格获得雷达管制执照航路、终端及进离场等阶段均得到间合并为3个扇区，现有管制员约后，方可正式上岗。广泛应用。170名，5班倒。每年接收10名左（三）羽田机场洋区（Oceanic）：采用RNP10右的新管制员。羽田机场是日本第一大现代化标准，自1998及2006年起，分别之前，在福冈区域管制中心ATC机场。2007年年起降航班33万架于北太平洋及中太平洋地区上空施系统使用纸质进程单。2009年3月次，小时高峰80架次，旅客吞吐行50海里的水平间隔。洋区运用份启用新的ATC系统。新系统使用量为6682万人次，世界排名第4。ADS/CPDLC提供管制服务。电子进程单，同时启用航路管制信羽田目前机场有3条混合运行航路（Enroute）：自1992年息集成系统(IECS-Integrated的跑道，塔台高度为77.6米。为起在航路上使用区域导航。目前日En-routeControlSystem)。该系了满足流量增长需要，2500米长本已陆续建立60条区域RNAV统将集成飞行计划、航行通告、气的第4跑道和115米高的新塔台正航路。象信息、航空资料、地-空及地-在建设当中，预计2010年7月投终端（Terminal）：为了降低地语音通讯等信息于一个屏幕。福入使用。噪音影响，1999年起，日本在东冈ACC每个席位将由雷达终端