基于事故预防和路网运营安全管理的道路安全性评价通安全篇周宏敏1，陆春阳1，王君2，王晓飞1(1．同济大学，上海市200092；2．四川省宜宾市交通局，四川宜宾644000)摘要：介绍了高速公路事故预防考虑的关键路段，提出了拟建公路交通工程设施安全性评价的原则。针对灾变条件下路网运营安全管理，介绍了通道型路网构建需考虑的因素和原则，并对管理应急处置对策的类型和方法进行了论述，提出了拟建公路交通监控设施安全性评价的原则。最后利用上述原则，对济青南线的交通工程设施和监控设施进行了拟建阶段的基于事故预防和运营安全管理的道路安全性评价。关键词：交通事故预防；灾变条件；路网；运营安全管理；应急处置决策；道路安全性评价：监控设施随着我国公路建设事业的大力发展，高速公路的密度不断提高，公路网规模逐渐扩大，通达深度也进一步改善，但由于机动车保有量的增加，使得道路安全问题日益突出。我国的高速公路交通事故率大大高于日本、美国等发达国家，而在遭受了今年的雪灾、地震等自然灾害后，人们对道路交通设施应对突发事件的能力的要求也提到前所未有的高度。随着人本管理理念的深入人心，对已建公路和拟建公路进行基于交通事故预防和灾变条件下路网运营安全管理的技术研究将成为今后较长时期内我国公路建设的热点之一。1交通事故预防从事故统计资料来看，可将高速公路交通事故预防重点考虑的路段分为以下几类：互通立交区：驾驶员行经立交路段时，一方面要查看各种指路标志的信息进行驾驶行为决策，对出人口变速路段和匝道线形等路段的变化提高注意力；另一方面，在出入口的分合流区域车辆的加减速、变换车道等复杂的交通行为频繁，两方面原因容易造成驾驶员判断操作失误，引起交通混乱，发生事故的可能性大大增加。大部分立体交叉部分的道路事故发生在立交匝道、加减速车道和出人口路段。长下坡路段：在导致山区公路交通事故严重性的诸多因素中，与连续的长坡路段相关的交通事故占山区交通事故总数的40％以上，特别是在长下坡路段这一特征表现的尤为明显。从我国某高速公路典型长下坡路段道路事故分析来看，连续长下坡、驾驶员对路况不熟悉、货车比例等是导致事故高发的主要原因⋯。隧道路段：由于在隧道洞口段照明、路面附着系数、行车道宽度等驾驶条件存在突变，加之因生理心理特性，驾驶员本身存在视觉的明暗适应、车速和横向位置显著变化、超速等现象，隧道的出入口处为事故的多发点。其他路段：大桥路段因地质、气候环境等因素的影响，容易出现桥面结冰、山谷团雾等危及行车安全的因素；长直线路段则可能因驾驶环境单一导致驾驶疲劳，出现超速、注意力不集中等现象。已建公路的道路安全评价可以根据事故资料，直接判定事故黑点或者缩小整治范围，拟建公路则针对以上路段的相关设计文件和现场情况，排查安全隐患，对沿线的交通工程设施进行评价和优化。本文针对拟建公路交通工程设施的安全性评价提出以下原则：(1)完整的信息提示：以完全不熟悉路网的道路使用者为设计的服务对象。(2)设施人性化：充分考虑驾驶员在各路段的需求，利用人的生理、心理特点，进行设施的设计和交331公路建设与交通信息化技术优化，使信息提示有效又不会过载。(3)考虑经济性：新建公路服务交通量相对较低，安全性评价应考虑其近、远期规划，兼顾建设运营成本。2灾变条件下路网运营安全管理灾变事件是诱发高速公路拥挤和运营安全性下降的莺要原因。影响道路运营安全的灾变事件可分为三大类：灾害性天气(雾、雨、大风、冰雪等)、不良交通状况和交通事件(交通事故、车辆抛锚、不正当驾驶行为、货物散落等)‘”。。发生灾变事件时，及时有效地疏通和诱导交通，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，使路网上的交通流运行处于最佳状态，减少环境污染，节约旅行时间和运输费用，提高运输系统的效率和效益，是路网运营安全管理的意义所在。针对三类灾变事件展开管理对策，首先要确定高速公路通道运营安全管理路网，然后在路网的基础上进行运营安全管理和应急处置决策。运营安全管理通道型路网的构建路网确定需考虑的因素包括安全管理路网的可知性、连通性和可控性以及可用的绕行路线。可知性要求：待管理的高速公路，能够获取道路、交通工程及沿线设施、监控系统等各类静态以及交通流状况、气候环境等动态属性信息，起辅助作用的其他等级道路没有或者难于获取动态属性时，能够获取道路的各类静态属性。连通性指管理路网中所有的节点不是孤立的节点，任意一个节点都可由若干道路连接到其他节点，两条道路之间连通性的好坏可由相互间连接线数量、等级、车道数等进行衡量。可控性包括对具体路段和交通源的叮控，利用可变信息板、出入口限流关闭设施、车道封闭设施、红绿灯信号实现路段可控，而通过明确路网服务边界来控制路网交通需求源。绕行路线既町以是邻近的高速公路，也可以是邻近的其他等级道路，孰优取决于绕行时间和距离。根据高速公路路