摘要连杆是发动机的重要组成部分，它的设计性能直接影响着发动机的寿命．传统经验设计的连杆，因其质量较大，易引起连杆压弯变形等情况，从而导致失效。随着汽车需求量的不断提高，对于发动机连杆的设计和研究越来越受到各大汽车制造公司的重视。针对这一问题，根据连杆的实际工作状况，对发动机连杆的设计展开了研究。关键词：发动机连杆；工字形；加工目录TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc375673573"摘要PAGEREF_Toc375673573\h1HYPERLINK\l"_Toc375673574"1发动机连杆的设计PAGEREF_Toc375673574\h4HYPERLINK\l"_Toc375673575"1.1连杆主要部位的设计PAGEREF_Toc375673575\h4HYPERLINK\l"_Toc375673576"1.1.1两端平面的设计PAGEREF_Toc375673576\h4HYPERLINK\l"_Toc375673577"1.1.2体盖分合面及其它平面的设计PAGEREF_Toc375673577\h5HYPERLINK\l"_Toc375673578"1.1.3螺栓孔的设计PAGEREF_Toc375673578\h5HYPERLINK\l"_Toc375673579"1.1.4大小头孔的设计PAGEREF_Toc375673579\h5HYPERLINK\l"_Toc375673580"1.1.5连杆体、盖的装配PAGEREF_Toc375673580\h6HYPERLINK\l"_Toc375673581"1.1.6称重和去重PAGEREF_Toc375673581\h6HYPERLINK\l"_Toc375673582"1.2连杆撑断加工新工艺PAGEREF_Toc375673582\h6HYPERLINK\l"_Toc375673583"1.3连杆的结构设计PAGEREF_Toc375673583\h7HYPERLINK\l"_Toc375673584"1.4连杆的选材PAGEREF_Toc375673584\h8HYPERLINK\l"_Toc375673585"2我国现有汽车发动机连杆设计今后的发展方向PAGEREF_Toc375673585\h8HYPERLINK\l"_Toc375673586"3小结PAGEREF_Toc375673586\h9HYPERLINK\l"_Toc375673587"参考文献PAGEREF_Toc375673587\h9HYPERLINK\l"_Toc375673588"致谢PAGEREF_Toc375673588\h11随着社会经济的不断发展以及人民生活水平的逐渐提高，汽车已经逐渐成为了当今时代人们的代步工具，因此汽车的产量以及用户量得到了进一步的提升。作为汽车的主要组成部分汽车发动机成为了各大汽车生产企业的主要研发对象。汽车作为最重要的现代化交通工具。目前，全世界汽车保有量有7亿辆，按全世界人口平均约9人就有1辆。汽车工业的飞速发展，这就要求发动机的设计开发水平要提高。发动机是汽车的动力来源，汽车的动力性、经济性、可靠性和排气净化性等性能指标都直接与发动机有关。连杆是连接活塞与曲轴并传递动力的一个重要部件，其作用是在工作时把活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动。由于发动机活塞往复运动的速度不断变化，即在上下止点处速度最小、在中间附近速度最大，因而使活塞组件及随活塞一起作往复运动的连杆小头产生往复惯性力;连杆在工作时，要承受拉压及惯性力等各种载荷，其受力较为复杂．为了限制连杆运动惯性力，提高连杆运动性能，需要将连杆的质量尽量降低，同时还必须满足刚度和强度的要求，防止连杆在工作中断裂失效。因此，一个重量轻且具有足够强度的连杆在现代汽车设计中备受重视。这也对其刚度和强度提出了很高的要求。由于连杆是在发动机中用来传递气缸爆发压力的，是汽车发动机的重要组成部分，所以对于两岸的研究和设计是非常重要的。连杆在力的传递过程中不仅仅是承受着非常高的周期性的冲击力而起还承受着惯性力和弯曲力。其实连杆的运作机理是这样子的：连杆小头中心作往复运动，连杆大头中心作旋转运动，连杆身作往复运动与旋转运动所组成的复合运动。如此法则的运动就要求连杆既要有比较高的强度还要有较强的韧性和疲劳性能。由于连杆式发动机的最为重要的不见，在拉伸