会计学一、汽车常用(chánɡyònɡ)凸轮机构可见：凸轮机构主要是由凸轮、从动件和机架三个构件所组成的高副机构，并且这种高副机构中至少有一个构件作往复移动（或摆动）；从动件的位移s、速度v和加速度a随时间（或凸轮转角）的变化变化规律（称为从动件的运动规律）是由凸轮轮廓(lúnkuò)的形状、凸轮的尺寸决定的。凸轮机构几乎可以实现从动件的无限多种运动规律。它主要用于转换运动形式，可以把凸轮的转动变换为从动件的连续的或间歇的往复移动或摆动；或者将凸轮的移动转变为从动件的移动或摆动。此外，凸轮机构还具有结构简单、紧凑，设计方便等优点，所以广泛应用于各种自动机械、仪表以及自动控制装置(zhuāngzhì)中。但由于凸轮机构中凸轮与从动件属于高副接触，压强大，易磨损，凸轮轮廓线的制造精度对动力影响很敏感，所以凸轮机构只能用于传递功率不大、从动件行程不大的场合。对于汽车发动机，要能正常工作，汽车发动机的进排气门必须按规定的运动规律准时的打开或关闭，气门杆（从动件）的运动规律是根据对汽车发动机性能等方面的要求选择的，最终是通过发动机凸轮轴上的凸轮的轮廓的形状、凸轮的尺寸决定实现的。二、从动件的常用(chánɡyònɡ)运动规律通常，从动件的位移(wèiyí)s、速度v和加速度a的变化规律，全面反映了从动件的运动特性和动力特性的变化规律。凸轮机构从动件的运动规律，就是指从动件的位移(wèiyí)、速度、加速度随时间（或凸轮转角）的变化（规律）情况。当把位移(wèiyí)、速度、加对于汽车发动机，气门的打开和关闭不仅要求准时，还要求气门打开的时间要尽量短，保持打开的时间尽量长，关闭要快，但是考虑(kǎolǜ)到噪音问题，所以汽车发动机气门杆的运动规律通常选用等速运动规律。但对于要求噪音更小的高级车，例如轿车，其从动件的运动规律是采用修正后的等速运动规律。1．等速运动规律当凸轮等速回转时，从动件推程或回程过程中的速度为常数，这种运动规律称为等速运动规律。从动件推程的运动方程为：运动线图如图17-3所示。回程时，从动件的运动方程与推程的区别，只是位移s由最大值h等速降至零，且速度为负值。刚性冲击：这种运动规律只适合用于低速轻载的凸轮机构。2．修正后的等速运动(děnɡsùyùndònɡ)规律图17-3图17-4第二节其它凸轮机构及其从动件的常用(chánɡyònɡ)运动规律2）利用凸轮(tūlún)结构进行封闭如图17-5所示圆柱形凸轮(tūlún)2加工有曲线沟槽a、b，将从动件（摆杆）3和8的滚子（图中，滚子被凸轮(tūlún)蔽住）置于槽中，依靠凹槽两侧的轮廓曲线使从动件滚子始终保持与凸轮(tūlún)接触。这种封闭形式最简单，但加大了凸轮(tūlún)的尺寸和重量。同时，在运动过程中，滚子往往与凸轮(tūlún)槽两过交替接触，滚子经常变换转向，不利于滚子的轮槽的润滑，易于磨损。所以只适用于中、低速轻载的凸轮(tūlún)机构。此外，还有利用从动件的特殊结构进行封闭的方式，如采用等径凸轮(tūlún)、等宽凸轮(tūlún)和共轭凸轮(tūlún)等。表17-1凸轮(tūlún)机构的分类图17-1图17-5返回(fǎnhuí)返回(fǎnhuí)返回(fǎnhuí)返回(fǎnhuí)返回(fǎnhuí)返回(fǎnhuí)二、其它凸轮机构及其从动件的常用运动(yùndòng)规律图17-52．从动件的常用其他(qítā)运动规律等加速段的运动方程式中，角的变化(biànhuà)范围为0～φ0/2。同理，在等加减速段的运动方程为式中，角变化(biànhuà)范围为φ0/2～φ0。等加速等减速运动在推程时的运动线图如图17-6所示。图17-6由图可知，加速度曲线为水平直线，速度曲线为斜直线，而位移曲线为两段在h/2处光滑相连的抛物线。所以这种运动规律又称为抛物线运动规律。从这种运动规律的加速度曲线可以看出，加速度在从动件向上运动的开始，即线图上0点所对应的位置(wèizhi)，以及A、B两点所对应的位置(wèizhi)，加速度都有突变，尽管这种突变不是无穷大，但这种有限的突变也产生一定的惯性力，从而引起一定的冲击，作用到凸轮机构上。这种有限的作用力所引起的冲击称为柔性冲击。因为这种凸轮机构存在柔性冲击，所以也只能用在中速轻载的场合，不能用于高速的场合。返回(fǎnhuí)首页