最新【精品】范文参考文献专业论文杭州庆春路过江盾构隧道火灾排烟方案比较研究杭州庆春路过江盾构隧道火灾排烟方案比较研究摘要：就隧道盾构段的排烟方案进行了研究探讨，主要对比了半横向排烟方案和纵向排烟方案各自不同的优缺点，结合庆春路过江隧道的具体情况，最终决定采用纵向排烟方案。并对这两种方案的施工方法进行了介绍，为以后类似的工程提供借鉴。关键词：隧道；排烟；方案中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：1、工程概况庆春路过江隧道北接杭州市老城区庆春东路，南接江南城（萧山）市心路，东距钱江三桥2.5公里，西离钱江二桥2.6公里，贯穿钱江新城和钱江新世纪城中心地带。两岸新城未来是杭州市乃至浙江省的政治、经济、文化和金融中心，庆春路过江隧道建设将带来巨大的社会效益。庆春路过江隧道主要供城市客运车辆通行，为双线四车道（单向行驶）。每条隧道都包括两节引道段和一节盾构段，引道段和盾构段之间均设有通风井。庆春路过江隧道作为杭州市内交通的主要通道，车流量大，人流量多，一旦发生火灾，有效保障人员的安全疏散是非常重要的问题。火灾烟气是危害人员安全和妨碍灭火救灾的重要因素，因此必须在隧道内设置有效的通风排烟系统。2、防灾通风方案比选目前国内针对过江盾构隧道发生火灾时，在盾构段为排除火灾产生的烟雾，常用的有两种排烟方案：半横向排烟方案和纵向排烟方案。半横向排烟方案需在圆形盾构隧道顶部设置烟道板，形成专用排烟道进行排烟见下图。图1盾构段半横向排烟方案示意图纵向排烟方案则利用车道板上部行车空间排烟，无需设置烟道板见下图。图2盾构段纵向排烟方案示意图（1）半横向排烟排烟方式为：利用盾构顶部行车限界上方的富裕空间作为排烟道。当火灾发生在江南、江北两个工作井之间的盾构段时，同时开启两个工作井的排烟风机进行排烟，并开启火灾前方位置6个排烟口，同时开启入口段6台射流风机进行补风，逆转开启出口段2台射流风机，在着火点形成大于2.4m/s的风速，利用排烟道将烟气经风塔排出。防灾通风气流组织如下图。图3盾构段半横向排烟气流组织图（2）纵向排烟排烟方式为：在东（西）线盾构段发生火灾时，开启盾构段6台射流风机，江北（南）工作井2台排烟风机同时运行，出口段2台射流风机逆转运行，在着火点形成大于2.4m/s的风速，将烟气从江北（南）工作井排出。东线和西线隧道防灾通风气流组织相同，如图4。图4盾构段纵向排烟气流组织图（3）方案比较两种排烟方案综合比较见表1。表1隧道盾构段排烟方案综合比较表通过对两种方案比较，各有优缺点，也都有一定的不足。结合安全疏散时间、排烟效果可靠性、运营维护等因素，建议选用纵向排烟方式。3、庆春路过江隧道半横向排烟方案烟道板施工分析庆春路过江隧道初步设计阶段盾构段火灾时采用半横向排烟方案，半横向排烟方案需在圆形盾构隧道顶部设置烟道板，间隔60m设一排烟阀，形成专用排烟系统进行排烟。烟道板施工设计上推荐了两种方案，即预制烟道板或现浇烟道板。由于施工部位的特殊性（施工部位高距离路面5.141米；施工空间狭小，烟道顶部最高处1.5m，平均高度仅1.05m；隧道部位为圆弧型，烟道板与隧道结合困难。）两种施工方案在本工程施工中都存在很大的施工难度。（1）现浇烟道板施工方案在隧道上方盾构管片上进行植筋，施作牛腿；然后施作厚10cm的C25现浇钢筋混凝土烟道板，并用两排吊杆悬吊，如图5。图5庆春路过江隧道现浇烟道板方案及效果图现浇烟道板施工存在的难点：①现浇烟道板施工需在高强度预制混凝土管片上施作牛腿，牛腿植筋工作量大，且施工位置较高，施工空间狭小，人无法正常站立。植筋钻孔要避开管片内部钢筋，且植筋钻孔角度难控制，植筋难度大。脚手架施工，模板安装，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序受空间限制，施工质量难以保证。②受烟道板结构本身长度（现浇钢筋混凝土烟道板跨度7.337m，厚度为0.1m）及施工空间狭小限制，施工周期长，且只有4个支撑点，必须要求混凝土达到一定强度才能拆模进入下道工序，等强时间较长，工期也难以保证。（2）预制烟道板施工需建立烟道板预制厂，批量生产烟道板。待盾构隧道施工完成后，进行烟道板的悬吊安装。预制烟道板施工存在的难点：预制烟道板采用轻骨料钢筋混凝土板，长7.35米，宽2.0米，厚0.12米，重约1.8吨（采用轻骨料），不方便水平和垂直运输，易断裂。②吊装烟道板的吊装螺栓杆焊接在管片螺栓上(或锚固在管片中)，在施工时吊装螺栓杆的定位、垂直度无法控制，增加了吊装施工难度。③施工空间小，施工范围在0～1.5m之间，不易进行嵌缝工作。4、盾构段排烟方案综合比较综上所述，理论上讲半横向排烟方式能够更好的控制烟气流动，将烟气迅速排出隧道；当火灾点下游发生交通阻塞时，半横向排烟