高科2019年推出了半固态电池的试生产线；此前一位宁德时全面达到公司固态电池研发团队研制样品的水平，公司正积代电池开发负责人也曾表示，宁德时代已制作样品，但是实极与车厂客户对接固态电池的上车合作事宜。现量产恐怕还要等到2030年。总结：制约固态电池上车的最大拦路虎是成本。但是，还有一家锂材料巨头宣布进行固态电池的研发，它就是随着丰田的“示范”，以及众多实力强劲的企业在这一领域赣锋锂业。7月21日，在接受投资者提问时，赣锋锂业表示，发力，固态电池商业化还要5～10年的断言，或许是错的，第一代2亿瓦时的固态电池中试线已经顺利投产，产品性能固态电池有可能提前商业化。全固态电池商业化还要5～10年相较于传统的锂离子电池，固态电池能提供更好的续航量逐步下降，全固态电池是最终形态。依据电解质分类，锂能力和安全性，但目前而言，固态电池迫于技术和成本的双电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半重制约，距离产业化仍然需要很长时间。固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。光大证券认为，固态电池有望成为下一代高性能锂电池。不过，固态电池的技术路线目前仍有很大分歧。目前中国大部分的汽车厂商和新能源厂商也在参与固态电池固体电解质可大致分为三类：无机电解质、固态聚合物的研发。电解质、复合电解质。目前业内比较看好的材料包括固态聚固态电池的不同技术路径合物、硫化物、氧化物、薄膜等。2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划光大证券认为，聚合物固态电解质将率先实现应用，但（2021-2035年）》（征求意见稿），在“实施电池技术突存在高成本和低电导率两个致命问题。破行动”中，加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新目前主流的聚合物固态电解质是聚环氧乙烷（PEO）电能源汽车核心技术攻关工程”。这意味着固态电池有望上升解质及其衍生材料。相比之下，氧化物固态电解质综合性能至国家战略层面。好，进展最快。固态电池是以固体材料来代替现有锂离子电池中使用的硫化物固态电解质电导率最高，研究难度最大，开发潜液体成分，固态电解质的厚度仅3～4微米，非常轻薄，不力最大，但如何保持高稳定性是一大难题。高能聚合物体系仅减小了体积，也降低了重量。仍处于实验室研究阶段，LiPON薄膜型全固态电池已小批量固态电池的技术发展采用逐步颠覆策略，液态电解质含生产，非薄膜型已尝试打开消费电子市场。近年来多家中国企业建立氧化物固态电池生产线。中国粉体工业2020No.461苏州清陶新能源在江苏昆山建成投产的固态锂电池生产入，固态电池产业化进程不断加速，按照目前的发展情况，线，单体能量密度达400Wh/kg以上，拟于2020年进入动2021～2025年固态电池将实现初步应用。力电池应用领域。不过全固态电池的商业化还需要很长时间。去年底，宁辉能科技与南都电源合作建立的国内首条1GWh规模的德时代一位电池开发负责人曾表示，全固态电池实现商品化固态电池生产线也将于2020年建成，公司今年4月刚完成D要到2030年以后。轮融资，用于加速固态电池商业化落地和工厂建设，辉能在光大证券研报显示，固态电池的工艺路线尚不成熟，降氧化物固态电池方面取得了一定的成果。本仍需过程，全面产业化预计需要5～10年。例如三星的固日韩和欧洲企业则投入了大量资金进行硫化物固态电解态电池虽然能够达到长续航，但生产环境要求苛刻，银碳层质的研究。大规模生产所需的贵金属纳米银成本较高，短期产业化并不2020年日本丰田计划推出搭载硫化物固态电池的新能源现实。汽车，计划于2022年实现量产。十几年前丰田已开展固态国内固态电池产业化进程正在不断加速。电池研发工作，不仅获得了固态电解质材料、固态电池的制国轩高科2019年推出了半固态电池的试生产线；赣锋锂造技术等方面的专利，还研发了一整套的正极材料和硫化物业年产亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试生产线已建成试固态电解质材料回收的技术路线和回收工序。三星和宝马也产，不久将正式投产；比亚迪也曾表示正在积极推进固态电都在研发硫化物固态电池的技术。中国的宁德时代（300750.池项目商用；宁德时代的全固态电池还在开发中，预计2030SZ）也在这一方向上发力。年后实现商品化。全固态电池商业化还要5～10年此外，天齐锂业2018年开始布局固态电池，其参股公今年3月初，三星高等研究院（SAIT）与三星日本研究司美国SolidEnergy主要开发和生产具有超高能量密度、超中心（SRJ）在《自然-能源》介绍了其在固态电池领域的薄锂金属电池，开发电解液和负极材料。2018年宣布与中科最新进展，称已经开发出一种高性能全固态电池。这种电池院等机构进行固态电池技术合作，目前尚处于实验试制阶段。的循环寿命超