最新【精品】范文参考文献专业论文城市公共交通环境无障碍设计城市公共交通环境无障碍设计摘要：本文首先介绍了城市公共交通内部环境无障碍设计的原则，然后分析了城市公共交通内部环境无障碍设计的主要影响因素，最后指出了我国城市公共交通外部环境无障碍设计存在的问题。关键词：城市公共交通；无障碍设计中图分类号：U491文献标识码：A在现实社会中，老年人和残疾人由于身体的原因导致他们不能像正常人一样利用普通公交系统，因此在进行城市交通环境建设时应注重考虑残疾人和老年人的出行，为他们提供无障碍的交通设施及交通工具。无障碍设施不仅是残疾人走出家门，参与社会生活的基本条件，也是方便老年人、妇女、儿童和其他社会成员的重要措施。残疾人和体弱的老年人需要乘座公共交通工具去工作、学习、娱乐、就医和各种各样的日常活动。公共交通环境只有为盲人、聋人和听力困难者设立特别的标识，才能易于他们辨别和使用。同时，为交通弱势群体设计的公共交通环境，不但不会影响普通人的使用，反而同样甚至更易于普通人的使用，这才是“以（所有）人文本”的城市公共交通环境。1城市公共交通内部环境无障碍设计的原则1.1平等使用原则交通工具无障碍设计的首要原则就是“平等地使用”，意思是对要求设计的交通工具，对具有不同能力的人而言，是可以公平使用的，也就是所谓的“设计为人人”的思想。设计师应该充分理解自己交通工具不同使用对象的各自状况，努力构筑能够简单易行的识别系统和使用方法。如果科技的进步仅仅促使某些人可以享用先进的交通工具，另外又有一小部分残障老弱者因环境障碍，受限于有限的生活领域内，那么即使是供应一小片拥有无障碍设施的区域让他们集居，也无疑会产生人际间的距离。不友善、难通用的交通工具，使残障、老弱者不得不被迫成为弱势，认为他们是需要社会特殊照料才能好好生活的人，也会因此形成他们受歧视、自责、自卑的灰暗心理。如果认真反省这种人际关系的疏离，其实是由设计不当引起的。设计者一开始就忽视他们，有意无意间忘记了这些人也有权力享受交通工具。1.2易于使用原则交通工具对所有使用者或潜在使用者必须是可操作的、能安全使用和方便使用的。交通工具无障碍设计的理想目标是弱势群体使用交通工具的“无障碍”。基于对这类人群行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”，为包括残疾人、老年人等弱势群体在内的所有人提供最大可能的方便。使交通内部环境成为所有人群“共用的产品”——能够应答、满足所有使用者需求的产品。1.3技术针对性原则无障碍交通技术的研发与应用要能够成功地实现城市的机动性，对相关交通技术的研发和应用极其重要。国外关于无障碍交通技术可以分为交通车辆改进技术、交通控制管理技术、交通信息服务技术等等。韩国和日本运用一系列技术手段，成功升级换代了各种残疾人专用车辆。法国和巴西的公共交通工具与其他交通设施紧密结合，实现了交通运行管理与信息服务的智能化、网络化和人性化。我国绝大多数城市的交通工具无障碍设计还处于起步阶段，应针对我国城市交通系统的特点，如人流量大、车行道宽、各种交通工具混行等特点进行具有针对性的设计，有取舍地采用国内外先进技术。2城市公共交通内部环境无障碍设计的主要影响因素影响无障碍设计定位的主要因素通常包括：使用者因素、社会因素、经济因素、可持续发展的因素2.1使用者因素使用者因素是设计定位的方向，是公交车无障碍设计过程首先考虑的因素。我国的无障碍公交车使用者是以残障人士为主体的交通弱势群体，为了让他们能够容易地搭乘公交车，设计师必须以交通弱势者的思维模式来设计公交车的每一处细节，为此，设计师在开始进行设计前应该充分了解交通弱势群体的特征，包括年龄层次、文化背景、审美情趣、时代观念和心理需求等，并且应充分了解他们对公交车不同功能区的特殊需求。只有这样，设计出的无障碍公交车才能真正融入到交通弱势群体的使用环境中。设计师还主动邀请不同类型交通弱势群体如残疾人、儿童、孕妇、老人等使用者共同参与设计过程，并由他们在不同设计阶段对产品设计进行评估，这样可以使得设计的中心一直围绕目标用户，设计出来的无障碍公交车也能更加贴近交通弱势群体的实际需求。交通工具内部环境的无障碍设计还要求设计师细心体味各类人群的心理需求才能解决实际问题。人有眼睛、耳朵、鼻子、舌头、皮肤和肢体等，都是人的感觉器官，对产品都有一定的认知能。无障碍交通工具需要符合人们安全、舒适的认知心理。2.2审美因素审美性要求是任何产品设计的基本要求，当然也是决定无障碍公交车能否受到目标客户群体欢迎的关键因素。这里的审美不仅是设计师个人主观的审美，而是以交通弱势群体为主的普遍审美情调，于是探讨和分析交通弱势群体的审美反应就显得相当必要。普通