第四章汽车主要电气系统的电路分析第四章汽车主要电气系统的电路分析电源系统是汽车电气系统重要组成部分之一，它主要由蓄电池、发电机和调节器等组成。（或称为汽车电源系统三要素！）一、电源电路分析按发电机和调节器的装配关系，电源系统可分为两种类型：外装调节器式电源系统和整体式交流发动机电源系统。1.外装调节器式电源系统外装调节器式电源系统采用的发电机有内、外搭铁两种型式。(1)内搭铁型发电机电源系统。磁场绕组的一端经滑环和电刷在发电机端盖上搭铁的发电机称为内搭铁型交流发电机。如图4-1所示为内搭铁型发电机电源系统的电路，电压调节器有三个接线端子，其中一根通过熔断丝、点火开关与电源正极连接；另外两根与发电机连接。与发电机连接的两根导线一根为调节器的F接线端子与发电机的F接线端子连接，另外一根是保证调节器与发电机之间可靠搭铁。当点火开关旋至点火挡，发动机未启动时，充电指示灯点亮。发电机激磁电路为：蓄电池正极→点火开关→熔断丝→调节器的“B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机“F”接线端子→发电机磁场绕组→发电机磁场“E”接线端子→搭铁→蓄电池负极。图4-1当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。此时发电机的激磁电路为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→调节器的“B”接线端子→调节器的“F”接线端子→发电机磁场绕组→发电机磁场“E”接线端子。(2)外搭铁型发电机电源系统。磁场绕组的两端均与发电机的端盖绝缘，其中一端经调节器后搭铁的发电机称为外搭铁型交流发电机。如图3-2所示为外搭铁型发电机电源系统的电路，发电机接线端子F1通过熔断丝、图3-2点火开关直接与电源正极连接，接线端子F2与调节器的F接线端子连接。当点火开关接通时，发电机激磁电路为：蓄电池正极→点火开关→熔断丝→发电机“F1”接线端子→磁场绕组→发电机“F2”接线端子→调节器的“F”接线端子→调节器的“-”接线端子→发电机“E”接线端子→搭铁→蓄电池负极。当发动机运转后，发电机正常发电时，发电机激磁电路为：发电机“B”接线端子→点火开关→熔断丝→发电机“F1”接线端子→磁场绕组→发电机“F2”接线端子→调节器的“F”接线端子→调节器的“-”接线端子→发电机“E”接线端子。2.整体式交流发动机电源系统如图3-3所示为桑塔纳轿车采用整体式交流发电机的电源系统电路(1996年后，部分轿车的输出端“B+”用红色导线经80A易熔线与蓄电池正极柱连接，易熔线支架固定在蓄电池正极柱附近的发动机防火墙上)。交流发电机3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式整流电路，称为输出整流电路，3只磁场二极管与3只负极管也组成一个三相桥式整流电路，称为磁场电流整流电路，其输出端“D＋”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子插接器T1后与中央配电盒(也成为中央线路板)D插座的4端子连接，再经中央配电盒内部线路与A插座的16端子相连。点火开关端子30用红色导线经中图3-3央配电盒上的单端子插座P与蓄电池正极连接，点火开关端子15用黑色导线与仪表盘下方黑色插座的端子14连接(图中未画出，可参见线路图)，经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和充电指示灯LED(R2和充电指示灯串联后再与R1并联)和二极管接回到黑色插座端子10，再用蓝色导线与中央配电盒A插座的16端子连接。当发电机工作时，定子绕组中产生的三相交流电动势经输出整流电路整流后，输出直流电压UB+向负载供电并向蓄电池充电，发电机的磁场电流则由磁场电流整流电路整流后输出的直流电压UD+供给。充电指示灯的控制过程如下：当点火开关接通时，充电指示灯电路接通，其电路为蓄电池正极→中央配电盒P插座→点火开关端子30一点火开关→点火开关端子15→电阻R1、R2和充电指示灯→二极管→中央配电盒A插座的16端子→中央配电盒内部线路→D插座的4端子→蓄电池旁边的单端子连接器T1→发电机“D+”端子→发电机磁场绕组→调节器→搭铁回到蓄电池负极构成回路。可见，充电指示灯一端(左端)接蓄电池电压，一端(右端)接发电机“D+”端输出电压。在发电机尚未发电时，发电机“D+”端尚无电压输出，充电指示灯两端电位差较大，指示灯发亮，指示磁场电流接通并由蓄电池供电。发动机启动后，随着发电机转速升高，发电机“D+”端电压随之升高，充电指示灯两端的电位差降低，指示灯亮度减弱。当发电机电压升高到蓄电池充电电压UC时，发电机“B+”端与“D+”端电位相等(UB+＝UD+＝UC)，此时充电指示灯两端电位差降低到零，指示灯熄灭，指示发电机已正常发电，磁