地表雷达检测技术方案(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）贵州道兴建设工程检测有限责任公司贵阳市轨道交通2号线兴筑西路站－水井坡站区间地表雷达探测技术方案方案编制：技术审核：方案批准:贵州道兴建设工程建设工程检测有限责任公司２01６年３月1５日目录TOC＼o”1-2"＼h\z\u１工程概况PＡGEREF_Ｔoc4４601６310＼ｈ１ＨYPＥRLIＮＫ\l"＿Ｔoc44６０1６311＂２探测项目和方法ＰAＧEREF_Toc446０16３１1\h１ＨYPERLINK\l＂_Tｏc446016312”3编制依据PAGEREF_Tｏｃ4460１63１2\h２4雷达探测的基本原理PＡGERＥＦ_Tｏc４４６01631３＼h2HYＰERＬIＮＫ\l"_Ｔｏc４4６016314＂５探测流程ＰAGERＥF_Tｏc44６0１６３14＼h３ＨＹPERLIＮＫ\l"_Tｏc4４60１63１５＂６检测仪器和设备PAGEＲEF＿Tｏｃ44６０1６3１5＼h4HＹPERLＩＮK\l"_Tｏc446016316"７需有关单位配合的事项ＰAGEREF_Toc446０１６316\h47质量和安全保证措施PAＧERＥF_Toｃ4460１631７\h48预期成果PＡGERＥＦ＿Toｃ４46０1６３１8\h５9本工程项目安排PＡGEREF_Toc44601６３１9\h５1工程概况贵阳市轨道交通2号线兴筑西路站—水井坡站区间长1234.９７4ｍ,其中水井坡站(长189．6m），为本一站一区间的土建工程施工。水井坡站是贵阳市轨道交通２号线的一个中间站，位于主干道金阳南路的下方，周围交通较为繁忙。车站起止里程ＹDK19+97８．1９３~YDK２０+１67。8１9，总长1８9.６m，为地下两层岛式车站，车站结构为明挖地下两层单柱双跨矩形结构。标准段宽19。9m，基坑深约１5-21ｍ,主体建筑面积7９41。８m２，总建筑面积1１936ｍ2。顶板覆土约3。6m，轨面埋深15。3５m。本站共设4个出入口、2组风亭.１、4号出入口过街段采用暗挖外其余均为明挖法施工。车站两端均为矿山法区间.兴筑西路站－水井坡站区间，本区间线路出兴筑西路站后，穿过诚信南路东侧的一个小山包及金阳客站公交停车场（侧穿加气站），再穿过翠柳路后，进入喀斯特公园内，在公园内线路继续往东南，穿出公园东南角、石村东路后,到达金阳南路水井坡站，区间设计里程为:YDK１8＋741.914~ＹDK１９+976。８88,区间隧道全长１2３４.9７4m。采用矿山法施工。隧道拱顶埋深14.5~39.６ｍ,线间距为12ｍ~17m。本工程项目为城市交通通道，工程地质条件复杂，为了保证施工安全，必须须对开挖段落的工程地质地质条件弄清楚，防止工安全施工大发生,故根据贵阳市城市轨道交通有限公司文件“筑轨道〔20１5〕９6号”“贵阳市城市轨道交通有限公司关于印发《贵阳市城市轨道交通工程地表地质雷达探测管理办法（试行)》的通知”的要求,根据本段的具体情况，对该标段的开挖站台和暗挖区间隧道地表进行了雷达探测，雷达测线布置严格按办法进行。其具体探测方案如下:2探测项目和方法根据本工程的实际和相关规范要求，采用技术成熟地质雷达法,对施工站台的周围，以及暗挖区间的地表的空洞、脱空、水囊、疏松堆积体等进行探测，防止施工过程中的坍塌、涌泥、涌水等事故发生.3编制依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设【20０8】10５）；《铁路隧道工程施工技术指南》（ＴZ20４－２008);《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88）;《贵阳市城市轨道交通工程地表地质雷达探测管理办法(试行）》的通知";国家以及贵州省有关规范、规程等.4雷达探测的基本原理探地雷达是利用高频电磁波(１MＨＺ~1GHZ)，以宽频带短脉冲的形式，在地面通过发射天线(T）将信号送入地下,经地层界面或目的体反射后回到地面，再由接收天线（R）接收电磁波反射信号，通过对电磁波反射信号的时域特征和振幅特征进行分析来了解地层或目的体特征信息的方法。当发射天线向地下发射高频宽频带短脉冲电磁波时，遇到不同介电特性的介质就会有部分电磁波能量返回，接收天线接收反射回波并记录反射时间.电磁波在岩土介质中的传播速度为：式中：c为电磁波在真空中的传播速度，约为0．3mns；Ｅr为相对介电常数。电磁波在介质中传播时,其路径—波形将随所通过的介质的电性质及几何形态而变化,根据接收到波的旅行时间（亦即双程走时)、幅度、频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标的深度、形