www.china-co.comA380之"误"--空客跨国整合超大型项目的管控难题2005年年初，全球最大的民航客机空客A380在万众瞩目之下终于下线。从此，A380客机便开始频频出现于全球各大主流媒体的报端。全世界都在翘首期盼这只全球最大的“钢铁巨鸟”即将带来的无比震撼，所有的人都在期待着这辆体现21世纪完美科技梦想的“豪华空中游轮”能够早日真正进入我们的生活。无论从政界、商界、科技界乃至民间，所有的溢美之词都被用在对这一人类航空器制造史上的新纪录的高度赞美之中。一、从高峰坠入低谷——空客A380遭遇巨大商业危机就在人们强烈的企盼之下，短短几个月过后，2005年6月，A380就遭遇到了第一次“推迟交货”的商业危机；没想到刚刚一年过后，2006年6月，A380再次“触礁”，宣布推迟交货。同年7月2日，A380继两次推迟交货期风波之后，管理层接连曝出“引咎辞职”的消息。接二连三的负面报道再次为这个人类21世纪美丽的飞行梦想顺利“高飞”笼罩上一层阴影。但是，空客管理层的辞职并不能挽救A380所面临的商业危机，由于其数次的延期交货，已让其所有的订单客户开始忍受巨大的压力，许多客户甚至不得不被迫调整或放弃原来的营业计划。更让空客头疼的是，订单客户的巨额索赔乃至取消订单的行为已让空客陷入了巨大的商业泥潭之中。估计在2010年前空客将为此损失62亿美元，更有甚者竟预言：“空客公司可能在10年内都赚不到一分钱”！二、原因何在？自从A380陷入这场危机之后，人们便开始议论纷纷。从表上来看，A380的两次延期交货均是由于设计、技术和生产等方面的原因造成的。但是深入来分析，根本原因并非如此，更深层次的问题不在技术而在管控。我们暂且不去探讨最多可容纳840人的A380究竟有多大商业需求空间（调查显示：一架配座450人的客机已足够应付目前市场的需要，再庞大的客机将增加旅客登机时间，而且全球的机场亦未必都有能力应付。全球未来20年需要的400座以上飞机只占总数的7%。），也不去评论A380在最初论证时是否充分考虑到其未来可能面临的巨大商业风险，仅仅从项目运营方面来看，A380正在面临着巨大的跨国超大型项目的整合管控难题。A380的整个生产过程是在德、法、英、西（班牙）四国流水进行的，让我们来看一下这一复杂流程的大致模块：空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同步化的方式生产A380的各个部件并将之装配在一起。在英国威尔士的布劳顿，组成A380飞机45米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行组装，其中包括一个斥资3.5亿英镑修建的飞机工厂。这座工厂被称为“西厂”，设有A380机翼组装线，并可进行其它飞机制造活动。一套A380机翼由32000个部件组成。“西厂”的A380机翼组装线包括主装配架和一个机翼装配区。在主装配架上将A380机翼的各个部件和配件组装到翼盒上，在机翼装配区内完成燃油、充气、液压系统的安装和布线工作并进行测试。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再从那里经特制的滚装船运往图卢兹。在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统。在德国施泰德正在装配垂直尾翼。配备有方向舵的垂直尾翼由空中客车公司在西班牙雷亚尔港的工厂运来，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。这也是A380唯一能由空运的主要部件。在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后，再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的A380全复合材料制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹总装厂最后240公里旅程。为避开交通高峰，最后的行程将在夜间进行，共需三个夜晚才能抵达图卢兹。与此同时，A380的吊架已经在StEloi组装完毕，并经陆路运至A380的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备和系统的安装和调试工作。经过一系列测试后，A380将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。由于A380各个部件尺寸庞大，空中客车公司还为此专门设计了一种利用巨型特制海轮、内河驳船和公路拖车进行运输的全新的运输模式。由此我们已经可以大致估算到整个项目的整合难度，按照通常的经验我们知道，即便是在同一国同一地区的某集团