学科：交通运输大类专业：城市轨道交通运营管理课程：高速铁路概论对象：高职城市轨道交通运营管理专业高速铁路接触网任务16高速铁路接触网的主要技术特点一、课程导入1高速铁路接触网的主要技术特点？二、学习目标1高速铁路接触网的主要技术特点2高速铁路接触导线高度三、学习进程设计〔一〕高速铁路接触网的主要技术特点高速铁路接触网的主要技术特点要从以下几方面展开介绍：〔1〕导线高度简称导高，即接触导线距钢轨面的高度。它受多方面因素的制约，如车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。一般来说，高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低，这主要是因为:①高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm；②为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以高速铁路接触导线的高度一般在5300mm左右。〔2〕结构高度指定位点处承力索距接触导线的距离。它是由所确定的最短吊弦长度决定的，吊弦长时，当承力索和导线材质不同时，因温度变化引起的吊弦斜度小，使锚段内的张力差小，有利于改善弓网受流特性。长吊弦的另一个优点是，高速行车引起的导线振动时，吊弦弯度小，可以减少疲劳，延长使用寿命。〔3〕跨距及拉出值这取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等。考虑平安因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线在最大风速下均不超过距受电弓中心400mm的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。〔4〕锚段长度它确实定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10%，且张力补偿器工作在有效工作范围内。高速铁路接触网的锚段长度与常规电气化铁路根本一样。〔5〕绝缘距离参照电气化铁路接触网的绝缘配合标准。〔6〕吊弦分布和间距吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分等几种形式，为了设计、施工和维护的方便，吊弦分布一般采用最简单的等距分布。吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度。但是，如果吊弦过密，将影响接触导线的波动速度，而对弹性改善效果不大，所以，确定吊弦间距时，既要考虑改善接触网的弹性，又要考虑经济因素。〔7〕接触导线预留弛度指在接触导线安装时，使接触导线在跨内保持一定的弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的振动。对高速接触网，简单链形悬挂设预留弛度，弹性链形悬挂一般不设预留弛度。〔8〕锚段关节是接触网张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节。非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节；绝缘锚段关节采用五跨锚段关节。安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，降低非工作支的坡度。〔9〕接触导线的张力提高接触导线的张力，可以增大波形传播速度，改善受流性能，同时增加了接触网的稳定性。导线张力确实定受导线的拉断力、接触网的平安系数等因素影响。〔10〕承力索的张力其受到接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响。提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性，但对弓网受流性能影响不大。减少承力索的张力，有利于减少反射系数，承力索的张力受接触网的结构高度的限制，也就是在一定的高度上，要保持跨内最短吊弦的长度。四、教学总结1高速铁路接触网的主要技术特点2高速铁路接触导线高度习题1判断题：〔〕高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线高。答：×。高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低。2问答题：为什么高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低？答：一方面，高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm；另一方面，为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。