论汽车自主品牌的建设对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主品牌，是实现汽车工业由大变强的基本条件，更是提高国际竞争力的核心所在。但我们的现实却是，外资品牌在轿车领域的市场份额超过2/3，并且产品布局主要在利润相对较高的中档及高档轿车领域，而奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。此外，中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与全球一流跨国公司相比仍然存在巨大差距。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。随着中国经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，国内的汽车需求量不断增加。街道上的汽车像搬家的蚂蚁一样来来回回，汽车成为人们生活的一部分。然而，细看一下，大多数的汽车虽然是国产的，但几乎都是国外的品牌。像东风日产，东风雪铁龙，东风标致，广汽丰田，广汽本田，一汽奥迪等。为什么会有那么多国外品牌的汽车？有这样一则关于“轿车品牌的喜爱程度”的网络调研，结果似乎不出人意外：最受喜爱的汽车厂商品牌依次是上海大众和一汽大众，一汽丰田排第三，广州本田及上海通用差别不大，分列四、五。尽管现在国内民营企业纷纷涉足汽车行业，但这几大老牌企业以多年良好、稳重的经营业绩仍得到消费者的广泛青睐。在具体问到“喜欢该品牌原因”时，喜欢上海大众、一汽大众、一汽丰田、广州本田或者上海通用的因素无一例外地包含“品牌知名度”和“美誉度高”。尤其是较早成立的一汽大众和上海大众，“品牌历史悠久”提及率很高。一汽丰田和广州本田两大日系品牌在“物超所值”、“产品功能齐全”语句上都提及率较高，这和日系厂家长期针对中国市场开发大众喜爱的经济车型分不开。毕竟品牌形象和其产品形象有着密切联系。刚刚从广州本田功成身退的总经理门胁轰二在临别前，对中国汽车工业说了一句实话：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子。很显然，在这场现代汽车商业战争中，我们一开始就输了，输在了起跑线上，输在了我们盲目崇拜国外品牌上，输在了国产汽车品牌意识的淡薄上。自主品牌，看到这个词，人们最简单的想法就是民族品牌，完全由国内企业自主研发的产品，不用国外企业的知识产权，不用国外企业的技术。不过，这显然是一个理想状态下的自主品牌的定义。对于起步较晚的中国汽车工业来说，完全这样做显然有难度。于是，自主研发但借鉴国外汽车公司的，或者出钱请别人研发的，但拥有知识产权的也都被列入到了自主品牌的定义中。各企业从自身出发更是演绎出了五花八门的关于自主品牌的定义。中国的汽车品牌，毫不回避地说要走一段相当长的路。其他产品，像电视、冰箱、洗衣机，当然还有一些其它商品也是经过了漫长的质量认同过程成为了中国有名的品牌，被消费者所信任和支持。但其它的还有大量低劣的产品充斥市场。这造成了广泛的、严重的不信任氛围。造成了中国自己不能造好质量车的普遍印象。汽车，国民生活质量的要素和国民经济的主脉。汽车工业(制造+维修)占先进国家经济的10%或更多。汽车行业就业人口超过10%。中国，在某一时刻，也将如是。所以，在品牌和商业导向上没有话语权，没有核心能力，任何经济动荡和高昂支出就只能被动承受。品牌是金钱；工业产品品牌的核心是技术。对国家而言，品牌是自我能力的标签，关乎中国的发展，也关乎中国汽车工业乃至所有连带工业的安危。可以看到：世界上的超级国家像美国、英、法、日、德等这些国家不仅都有良好的汽车工业基础，而且有强大的国防工业。世界上的领土和利益争端，没有哪个国家向我们面临这么严峻。东有日本虎视眈眈，东南有台湾不安宁。南有印度暗中较劲。汽车造不好、汽车技术不行，军工技术就缺少相关支持和借鉴。这样的国家就不能叫做技术一流国家。一个二流国家，保卫领土和利益，----何其难！从目前奇瑞、吉利、比亚迪为首的国内本土汽车是在学习丰田模式中成长起来，但中国车市连续多年的“牛市”让他们也开始骄傲起来。盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车，盲目地建海外工厂，盲目地上新能源项目。据不完全统计，目前各地方、各企业花在自主品牌轿车上的资金近千亿元人民币，大部分都是低水平重复建设，这些资金能否在将来收回来，关键就是车型能否畅销，从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少，而暴露出来的质量、渠道和服务等问题突出。不过自主品牌诸多车型亮相，也让国人看到了自主品牌汽车希望。西方国家先于中国进入工业化社会。在汽车诞生100多年以来，许多驰名世界的汽车品牌应运而生并传承发展。中国的汽车工业起步晚、发展慢，这是一个不争的事实。但是现在最大的问题并不是如何尽快提高研发和制造能力，如何进一步提高产品质量。我们没有崇尚使用自主品牌