安全预控管理在散货物流码头清舱作业环节的应用[摘要]在沿江、沿海港口物流建设迅猛发展的同时，开展清舱作业安全的科学管理已经愈加迫切。本文试用风险管理的理论，结合企业实践经验，对散货物流码头的清舱作业安全管理进行探讨。[关键词]风险管理应用经过近三十年的改革开放，沿江、沿海现代化港口企业得到了前所未有的发展。各种矿产资源的水陆转运量巨大，北煤南运、进口矿石量激增。随之而来，各企业的安全生产压力同比大为增加。统计全国码头清舱作业过程中所发生的安全事故，大部分集中在清舱作业的人身伤害事故。故散货码头企业的清舱作业已经越来越为各级管理人员所重视。为抓好散货码头清舱作业的安全管理，杜绝人身伤亡事故的发生，迫切需要应用项目风险管理原理、引入危险源辨识和风险管理机制，实施清舱作业的科学管理。一、散货物料的清舱作业过程：在海轮卸载并减载至具备清舱条件后，开始清舱作业。清舱主要有二个步骤：一为机动清舱，二为人力清舱，人力清舱在机动清舱到一定程度后进行。机动清舱：由推扒机司机驾驶车辆行驶至码头面，司机检查并取用吊具，指挥卸船机配合起吊推扒机至舱内；司机至舱内解吊具作业。单个舱清舱结束后，卸船机司机吊好吊具至舱内，由推扒机司机挂好吊具后吊出舱，直至整船清舱结束。人力清舱：清舱作业人员穿戴好安全防护用品提前在码头候工室待命，上船，码头面甲板撒煤清理，吊入清舱工具，挂设安全用具，下舱，开展人力清舱作业直至本舱清舱结束，吊出清舱工具。二、危险源辨识：开展危险源辨识，是组织建立OHSAS18001的基础，同时也体现了“安全第一，预防为主”的安全生产方针。危险源辨识的组织一般由码头企业安全管理第一责任人发起，码头生产分管领导直接组织，分级实施。理论上，危险源辨识的方法有很多，如现场访谈/观察、头脑风暴等。在实际应用中，清舱作业的危险源辨识，按清舱作业工序进行；再则，由于清舱作业活动周边环境的不确定性和清舱作业人员结构特点，需要充分、全面发动、不断完善。三、危险源辨识的应用：江苏利港电力集团现有#1/3输煤码头，设计年通过能力分别为360万吨、600万吨，分别于1992、20xx年开始启用。公司结合兄弟电厂清舱作业的经验，引入风险管理机制，不断规范码头清舱作业的安全管理。在开展清舱作业危险源辨识方面，取得了一定的经验。1.根据清舱作业流程，组织对清舱作业过程进行危险源辨识，形成下表：序活动危险源可能导致的事故作业条件危险性评价风险级别LECD一机动清舱1推扒机行至码头面经过作业区，有高空落物人员被落物击伤6631083人员上下车辆跌落人员跌、扭伤16161车上移动物件高空落物砸伤码头面人员0.2633.612吊具吊具受损车辆高空脱落，坠至码头面0.563