重庆文理学院继续教育学院专科毕业设计PAGEPAGEIII宋体五号黑体四号（居中）（空一行）文献综述宋体五号（空一行黑体小四）一、前言随着我国汽车工业的飞速发展，汽车半轴的需求量越来越大，如何提高汽车半轴的产量和质量、降低半轴的生产成本、实现半轴经济化生产、满足市场的需求已成为目前迫切需要解决的重要课题。为此，探求汽车半轴精密成形方法和技术具有重要的现实意义。汽车半轴是汽车的重要传力零件，它不仅要传递来自汽车发动机的扭矩，还要承受车轮上作用的垂直力、侧向力以及牵引力和制动力所形成的纵向力。所以，汽车半轴是汽车传动系统中重要的承载件，也是汽车上的易损部件之一。本文对目前国内外汽车半轴成形几种主要技术的研究现状进行较详细论述，并比较了它们各自的优缺点，指出多楔楔横轧精密成形技术生产汽车半轴将是今后汽车半轴成形的主要趋势，研究半轴多楔成形理论具有重大的应用价值。黑体小四（空一行）宋体五号二、汽车半轴成形技术的研究现状(一)平锻或摆辗等锻造方法生产半轴目前，国内外生产半轴主要利用平锻或摆辗等锻造法，其中平锻工步如图1所示。锻造方法生产半轴，通常需要经过聚料、预锻、终锻，再进行调头镦尾部和切边等多道工步，而且每道工步都需要配置相应设备和模具；另外，锻造方法生产半轴，锻造成形部分必须经过粗加工后再进行精加工，而且其细杆部也必需进行车削加工。图0-1平锻工步图1-积聚2-积聚3-预断4-终锻锻造方法生产半轴，通常需要经过聚料、预锻、终锻，再进行调头镦尾部和切边等多道工步，而且每道工步都需要配置相应设备和模具；另外，锻造方法生产半轴，锻造成形部分必须经过粗加工后再进行精加工，而且其细杆部也必需进行车削加工。它的生产效率低，工序复杂，而且工作环境差，工作人员的劳动强度大。（二）楔横轧单楔工艺轧制半轴楔横轧是一种先进的轴类零件成形技术，它的工作原理如图2所示。两个带楔形模具的轧辊，以相同的方向旋转并带动圆形轧件旋转，轧件在楔形孔型的作用下，轧制成各种形状的台阶轴。楔横轧的变形主要是径向压缩和轴向延伸。楔横轧单楔精密成形汽车半轴，就是在楔横轧机上安装单楔模具，将圆棒料加热到，通过轴向进料装置送入两个同向旋转单楔模具间进行轧制。模具参数成形角取、展宽角取。采用楔横轧单楔工艺轧制半轴，只需一副模具即可实现半轴上除法兰盘联接部分的成形，对于半轴细杆部无需进行车削加工，而其它部分无需粗加工直接进入精加工即可。（三）楔横轧多楔工艺轧制半轴楔横轧多楔轧制是主楔和侧楔同时对轧件进行径向压下和轴向延伸的塑性成形，是一种先进的长轴类零件精密成形技术。采用多楔精密轧制成形新工艺，就是在楔横轧机上安装具有2～6对楔多楔模具轧制半轴。具体实施过程是将圆棒料加热到1000～1200，通过轴向进料装置送入两个同向旋转具有2～6对楔的多楔模具间进行轧制。图3为一种多楔楔横轧汽车后桥半轴模具图，其模具展开图如图4所示。模具参数为成形角取、主楔展宽角取。任一侧楔展宽角为：式中：i一楔序号；一第k楔展宽段端面移动量曲线与轧辊中心连线的夹角。熙汽车后桥半轴的轧制过程为将直径mm，长度为554mm的圆棒料毛坯，加热温度为1100，通过轴向进料装置送入两个同向旋转的3对楔汽车后桥半轴模间进行轧制，将汽车后桥半轴轧制成品中未轧端部进行平锻或摆辗，再进行局部精加工，得到成品汽车后桥半轴三、汽车半轴几种主要成形方法比较将上述几种主要汽车半轴成形方法进行比较，显然，楔横轧单楔轧制技术生产半轴与现有锻造技术比较，优点突出，主要表现为单机生产率高约4～6倍以上；材料利用率平均提高约10％～20％；清洁生产，工作环境噪音小；机加工工序减少，由于现有的锻造工艺生产出的半轴都要经过粗加工后再精加工，楔横轧可直接进行精加工，而且其中半轴细杆部分可不需加工，通过轧制即可保证其精度，故节省工序。但由于单楔楔横轧工制生产汽车半轴，模具辊面长，致使设备本体重量增加，模具增大，模具加工成本大大提高，不易实现经济化生产.采用多楔精密成形工艺轧制半轴,可显著节省辊面,大大减少设备本体尺寸，显著降低成本，用较小设备即可代替单楔轧制而需要的庞大设备易于实现汽车半轴的经济化生产。因此，多楔楔横轧精密成形技术生产汽车半轴将是今后汽车半轴成形的主要趋势。四、展望综合前面分析可知，楔横轧多楔精密成形工艺轧制半轴是适合专业化、经济化大批量生产长轴类零件的有效工艺手段，是今后的发展方向。因此，当务之急是深入开展楔横轧多楔精密成形长轴类零件理论的研究，建立完善的楔横轧多楔精密成形长轴类零件理论，并用来指导生产，以实现汽车半轴的专业化、经济化生产，满足汽车半轴大批量、高质量生产的市场需求。黑体四号（居中）参考文献[1]王启平.机床夹具设计[M],